倍耐力主管还原“特供胎”始末:安全考量优先

发布时间:2018-05-15 13:09:28 | 来源:新浪体育 |

【摘要】:维特尔暗示轮胎的配方变得更硬  F1轮胎供应商,意大利倍耐力公司的竞赛主管马里奥-伊索拉在西班牙大奖赛之后就本站比赛采用的特殊轮胎否认问题进行了说明。倍耐力认为,从车队反馈的数据看,如果西班牙大奖赛不...

维特尔暗示轮胎的配方变得更硬 维特尔暗示轮胎的配方变得更硬

  F1轮胎供应商,意大利倍耐力公司的竞赛主管马里奥-伊索拉在西班牙大奖赛之后就本站比赛采用的特殊轮胎否认问题进行了说明。倍耐力认为,从车队反馈的数据看,如果西班牙大奖赛不使用修改之后的轮胎,车手们将会非常危险。

  上月倍耐力在听取车队的意见之后做出了将轮胎表面厚度减少0.4毫米的决定。加泰罗尼亚赛道铺设了新的沥青,这使得轮胎在赛道表面时的工作状态发生了变化,F1车队在冬季测试中发现,轮胎非常容易起泡,这会大大增加轮胎出现爆胎等极端工况的机滤。这种特殊规格的轮胎至少还会在保罗里卡德赛道和银石赛道使用。

  法拉利对于新轮胎的适应非常不理想,两位法拉利车手暗示,与梅赛德斯相比,法拉利赛车很难让新轮胎进入工作窗口。倍耐力使用新轮胎的初衷是解决老款轮胎在加泰罗尼亚赛道表面出现的严重起泡现象,确实轮胎的更换达到了效果,14位完赛车手中,有10位采取了一停的策略。

  “如果绝大部分赛车都出现了起泡的现象,那么你面对的就不再是一场比赛,而是一场赌博,”伊索拉在接受Motorsport.com采访时表示。

  这么做是不行的,作为单一轮胎供应商,我们有责任向车队提供安全、适合赛道的轮胎。我不认为对轮胎表面做些许修改会改变不同车队之间的性能差异。

  维特尔暗示轮胎的配方变得更硬,不过伊索拉予以否认。只有费尔南多阿隆索和威廉姆斯车队的斯罗特金在正赛期间使用过本站比赛中配方最软的红标超软胎,前者是因为用超软胎起步,后者是因为他已经没有新的中性胎或者软胎。

  配方和结构几乎是一样的,差别在于厚度。伊索拉解释道,由于超软胎被车队排除在正赛的选择之外,我们很难从技术的角度来解释(维特尔的)问题,总体感觉是轮胎太软,问题可能出在其他地方。

  伊索拉强调,改变轮胎厚度的决定是在与车队协商之后做出的,法拉利也了解冬季测试中出现起泡的问题。今年的杆位成绩比2017年的杆位成绩快了3秒钟,而正赛中的圈速差距在4-5秒左右。

  我们调查轮胎起泡的原因,确定赛道表面新铺的沥青是最大的症结,但是在墨尔本站之前,我们也无法排除是赛车或者轮胎新配方的问题。伊索拉说,

  在墨尔本,我们确认了一切都回归正常状态,我个人联系了所有车队,征求他们的看法,我搜集到了不同的意见。

  之后,倍耐力内部开了一个会,我们评估了所有的因素,然后我们向FIA提交了报告,解释为何提出修改轮胎。

  伊索拉还回击了有关轮胎改变可能会帮助梅赛德斯,不利于法拉利的说法,我们从未做过类似的事,伊索拉说,我们与所有的顶尖厂商工作,不只是F1的厂商,我们为什么要给予某家厂商以优势?

  (考拉)

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(大东瓜)|