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这个知识点你懂?铁三车趴得越低风阻越小吗

发表于:2017-05-19 13:04:41    来源:新浪体育    浏览次数:

这个知识点你懂?铁三车趴得越低风阻越小吗

【内容核心】:【铁三】这个知识点你懂?铁三车趴得越低风阻越小吗?常有自行车爱好者对骑行坐姿与Fitting心存疑虑,今天就来聊聊这个大家普遍关心的问题。本期内容源于2014年6月发表在《Journal...

常有自行车爱好者对骑行坐姿与Fitting心存疑虑,今天就来聊聊这个大家普遍关心的问题。

本期内容源于2014年6月发表在《Journal of Science and Cycling》上的一篇文章,主要探究了自行车手腿长与骑行姿势的关系,名为《自行车运动中腿长和躯干方向的关系》,英文原题为《Relationship between Leg Length and Trunk Orientation in Cycling》。用大白话说就是:“车手的腿长和自行车车座到车把落差的关系”。

贴心的小编已经帮大家“分解”了这篇论文。小分子,好吸收,让你迅速get重点!

1

趴得越低,风阻越小

车手在TT中的骑行姿势设定需要考虑到:

1) 空气阻力;

2) UCI的相关器材设置规则。

在50公里每小时的速度下,车手需要克服的阻力,其90%来自于空气阻力 ,而60-70%的空气阻力又与车手的骑行姿势有关。如能将车手的骑行姿势调低(趴得更低),则能改善其空气动力性能,增加效率,故在同样的能量消耗下获得更快的速度。

2

一味趴低,不考虑发力的都是耍流氓

本研究的目的在于探讨TT中的躯干方向也许有进一步的改进空间以提高运动表现。本实验研究了一系列不同腿长的受试者在TT中的躯干方向——当踏板位于上死点时,屈髋角度统一为140度(股骨与躯干延长线的夹角)。实验提出的假说是:躯干方向(角度)与腿长负相关,因此腿长的车手会由于空气动力学优势而给运动表现带来帮助。

3

并非纸上谈兵:遵守UCI规则1.3.013

实验从本地的自行车及铁三俱乐部招募了15名男性受试者,均为规律进行训练或者比赛的车手(年龄37。2±48岁,身高1。77±0。06米)。该实验为横断面研究,以腿长为自变量,躯干方向(角度)为因变量。每名受试者均在一台可调尺寸的自行车机上进行骑行,座垫的后飘位置统一设置为座垫鼻尖位于中轴中心垂线之后5厘米——符合UCI规则1。3013。在矢状面上,肩、膝、髋的角度也均在行业的标准范围之内。

4

腿长决定落差!

实验结果显示躯干方向(角度)与腿长呈较强负相关(r = -0.61, p = 0.015):腿越长,躯干方向(角度,即躯干与水平的夹角)越小。受试者的躯干角度为11。5±3度。

这就是常人和Pro的差距 orz

5

跟曲柄的长度也有关系哦!

躯干方向(角度)与腿长呈较强负相关的发现表明:腿较长的车手更容易做到一个较大落差的骑行姿势,以换来更好的空气动力性能,这样以同样的能量消耗便可获得更高的骑行速度,从而提高运动表现。

曲柄的长度可以解释躯干角度和腿长之间的负相关性。当曲柄长度一定时,其长度与腿长的比例从18。9%到21。9%不等(小编注:即腿越长,座垫越高,曲柄相对就较短,髋关节可屈的空间也就越大,因此可以趴得更低)。

开元观点

所以说,难怪一线铁三车整车都标配短曲柄(如同一品牌的公路车使用170曲柄,而该品牌同尺寸铁三车则用165曲柄)。因为使用短曲柄可以变相增加腿的相对长度,在保证屈髋角度的同时增加落差,从而改善了骑行姿势的空气动力学性能,在同样能量消耗下,提高骑行的巡航速度。 

读完上面的研究,大家对自己的腿长无能为力,是不是很心塞T_T。。。。。。。看到网上流传的那些大落差自行车的帅照,其主人们往往都是身高180甚至190的Pro,而且由于人种的关系,他们的大腿开衩都快开到肚脐眼以上了——这样的身高和身材比例,获得如此大的落差自然不在话下。

而我们坊间在流传小车架可以有大落差,更具“攻击性”,看上去“更Pro”的同时,有没有考虑下自己的先天条件是否具备大落差设定的可能。要是强行追求过大落差,忽略了舒适性和功率输出,结果骑得面目狰狞,姿势变形,那就太不Pro了啊!(全球铁三)